荷载引起的裂缝

        混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接 应力裂缝、次应力裂缝两种
1. 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝 裂缝产生的原因有：
(1)设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力分析计 算与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可 能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸 交代不清等。
(2)施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解结构受力特点，随意翻身、起 吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结 构做机器振动下的强度验算等。
(3)使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、 大雪、地震、爆炸等。
2. 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝 裂缝产生的原因有：
(1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入，从而在某些 部位引起次应力导致结构开裂。
(2)桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进 行模拟计算。实际上，受力构件挖孔后，力将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的 应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而 在锚固断面附近容易出现裂缝。 实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、 剪切性质。在设计上，应注意避免结构突变，当不能回避时，应做局部处理。